788. Хрусталев С.А., Орлов А.И., Шаров В.Д. Оценка эффективности управленческих решений в автоматизированной системе прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий // Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники: актуальные проблемы, исследования, опыт внедрения и перспективы развития : Тез. докл. III Международной научно-практической конференции (1-2 ноября 2012 г., г. Ульяновск) : в 2 т. – Т.1 – Ульяновск : УлГУ, 2012. - С.80-81.

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Хрусталев С.А., Орлов А.И., Шаров В.Д.

В процессе своей деятельности авиакомпания (АК) сталкивается с задачей оценки эффективности мероприятий, направленных на предотвращение авиационных происшествий. Для АК с высоким уровнем безопасности полетов определяющее значение имеют превентивные меры предотвращения авиационных событий (АС),  когда объектом исследования становятся факторы риска, выявленные при анализе отклонений в обычной эксплуатационной деятельности. В результате определения и оценки рисков с целью их снижения разрабатываются предложения, в том числе альтернативные. Для принятия управленческих решений (УР) по этим предложениям в условиях ограниченных ресурсов АК необходимо иметь методику оценки эффективности планируемых мероприятий.
В проекте разработки автоматизированной системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий (АСППАП) большое внимание уделено формированию перечня рекомендуемых УР, направленных на повышение безопасности полетов (БП) АК. Алгоритм функционирования АСППАП в части оперативного анализа БП основан на расчете риска двенадцати основных типов АС. Такими типами являются: столкновение воздушных судов в воздухе, выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы, пожар и другие. Интегральная оценка риска, как показателя БП, определяется суммой рисков всех типов АС. 
Количественная оценка риска, связанного с некоторым типом АС, представляет собой средний ожидаемый ущерб и определяется произведением вероятности и среднего ущерба АС. 
Величина среднего ущерба определяется на основе статистических данных страхового покрытия АС в мировой гражданской авиации.
Вероятность возникновения АС каждого типа рассчитывается с использованием известных методов FMEA-FTA [1] на основе соответствующего дерева развития события, являющегося экспертно сформированным набором цепочек из взаимно зависимых промежуточных событий (узлов дерева), обладающих причинно-следственными связями и образующих иерархическую структуру. 
Ввиду сложности авиационно-транспортной системы, деревья развития АС имеют очень большое количество узлов. Общее число инициирующих событий, ошибочных действий, условий и обстоятельств, других входных данных, расположенных на нижнем уровне деревьев АС и называемых факторами опасности (ФО), составляет более 400. В конечном итоге, вероятность возникновения АС определяется вероятностями проявления соответствующих ФО. 
Планируемые УР должны воздействовать на вероятности проявлений отдельных ФО. В ряде случаев оценка этих воздействий может быть получена на основе статистики или технических характеристик. Но в большинстве случаев как перечень ФО, на которые оказывает влияние определенное УР, так и степень этого влияния прогнозируется на основе экспертных оценок с использованием современных технологий [2]. Поскольку выполнить полноценное экспертное оценивание влияния каждого УР на каждый ФО не представляется возможным (в силу большого количества учитываемых ФО), выполнено смысловое объединение ФО в укрупненные факторы опасности (УФО). При этом использована общепринятая для эргатических систем трехкомпонентная модель «Человек-Машина-Среда». Для перехода от оценок влияния УР на УФО к показателям снижения вероятности проявлений ФО, которые используются непосредственно в вычислениях АСППАП, была разработана методика, обоснование алгоритмов которой подтверждено специальным исследованием.
Эффективность планируемого УР определяется на основе сопоставления количественной оценки устраняемого риска и стоимости данного УР. Риск, устраняемый с помощью УР, представляет собой разность между интегральными оценками риска, рассчитываемыми, соответственно, без учета УР и с учетом влияния УР на определенные ФО. Стоимость УР определяется финансовыми структурами АК на основе экономических методов.
Представленный подход позволяет оценивать эффективность как отдельного мероприятия, направленного на повышение БП, так и целого набора УР.
Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства образования и науки РФ в рамках Постановления Правительства РФ № 218.

Литература
1. Шаров В. Д. Макаров В. П. FMEA-FTA методология построения дерева развития авиационного события Научный вестник МГТУ Гражданской Авиации, № 174, 2011, с.18-24. 
2. Орлов А.И. Организационно-экономическое моделирование: Ч.2. Экспертные оценки. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011. - 486 с.